Nouveau plan de sauvetage chez Fleischmann

Fleischmann poursuit sa restructuration pour éviter le dépôt de bilan... Un plan social de deux millions d'euros devrait permettre à l'entreprise de compenser ses pertes; une nouvelle entreprise sera créée et elle entraînera la disparition de plusieurs postes mais aussi une réduction de salaire d'environ 20% pour les employés qui ont décidé de rester. Si l'essentiel du travail d'ingénierie ainsi que la direction, le marketing, etc... sont conservés à Heilsbronn, le montage des modèles sera désormais effectué à Arad en Roumanie.

Fleischmann a également décidé de revoir sa gamme de produits et une offensive commerciale est prévue pour 2010, Nüremberg en sera le point de départ. L'essentiel des efforts seront effectués à l'échelle N ou Fleischmann occupe une position de net leader en termes de parts de marché et de qualité de production. Pour le HO, la firme va centrer ses activités sur les chemins de fer historiques de l'Allemagne du sud.

quelques brèves... avant Noël

L'actualité n'est pas très riche depuis quelques semaines; les Suisses attendent leurs rames IC2000 ou toute autre nouvelle susceptible de venir agrémenter nos colonnes... En l'absence de contenu j'ai gardé quelques petites informations à publier pendant ces périodes de "creux"...

Notre section téléchargement s'enrichit de deux nouveaux documents; l'un présente le dernier réseau présenté à Nüremberg par la firme Ibertren en 1992 juste avant sa cessation d'activités, l'article provient d'un magazine espagnol et date de... 2003 ! J'ai également mise la main sur un petit pdf de quelques pages expliquant la patine à ceux qui ne connaissent pas bien le domaine; une bonne introduction...

Quelques clichés ont été ajoutés dans la galerie photo; j'en ai profité pour mettre à jour le logiciel qui la gère... Au chapitre des petites améliorations j'ai ajouté un petit script qui va accélérer votre accès à nos pages de quelques précieuses millisecondes. Un programme me permettant de réaliser des sauvegardes programmées du site complète le dispositif sécuritaire déjà mis en place depuis de longs mois. En cas de crash ou de piratage il faudra néanmoins plusieurs heures pour "remonter" tout le site avec le moins de pertes possibles...

Affichage vitesse réelle

DRIVING RAILWAY

 permet de connaître la vitesse réelle du matériel roulant, transposée à l'échelle du réseau (1/160è pour le N).

1 - Principe

L'affichage est matérialisé dans la fenêtre Liste des pilotes. Le canton de mesure est appelé canton de référence.

2 - Préparation

Tout d'abord choisir un canton sur le réseau, de préférence sur une ligne droite facilement accessible, sans rampe, à un endroit du réseau où la circulation est effective.

3 - Paramétrage

Aller dans la fenêtre Liste des cantons [Conception / cantons] et sélectionner le canton choisi pour l'étalonnage. Dans la fenêtre Description d'un canton, préciser sa longueur en cm dans le paramètre Longueur:

La longueur du canton s'entend avec la ou les zones d'arrêt, autrement dit, distance entre les deux doubles coupures de la voie.

 Dans l'exemple le canton 14 mesure 80 cm y compris ses 2 zones d'arrêt.

Indiquer dans la fenêtre Fichier / Configuration le numéro du canton sous le paramètre Canton calcul vit.:

 Dans l'exemple il s'agit du canton 14

Note à propos de la liste déroulante : Les numéros de cantons, suivis d’un point d’exclamation entre crochets, n’ont pas leur longueur renseignée et sont donc inadaptés à cette fonction. 

Si tel est le cas, D.R. affiche un message d'erreur lors du contrôle suivant, mais n'indique pas d’erreur si aucun canton de référence n'est précisé dans la configuration.

4 - Exécution

A la mise en voie d'une loco, dénommée motrice (quelque soit le matériel) D.R. affiche les vitesses relatives, c'est-à-dire la valeur du pas comprise entre 0 et 255. Cet affichage reste tant que la motrice ne roule pas sur le canton de référence.

 Dans l'exemple, les valeurs de la BR194 sont 145 normale et 138 ralentie

Lorsque la motrice est passée physiquement sur le canton de référence, D.R. effectue le calcul et affiche la vitesse réelle transposée, tant que cette motrice n'est plus retirée du réseau.

 Dans l'exemple, la BR194 roule actuellement à 67 km/h à l'échelle N.

5 - Notices Pegase

Pratiquement rien, deux entrefilets seulement dans le MANUEL DE REFERENCE

- à la section 3.2 Saisie des cantons / Longueur

- à la section 4.6 Fenêtre liste des pilotes et itinéraires

tpf et CFF: Le RER fribourgeois est sur les rails

tiré de l'information officielle

Après une phase soutenue de travaux préparatoires, le Conseil d’Etat est désormais en mesure de communiquer sur le projet «RER FR», lequel sera introduit en deux étapes. Celui-ci s’achèvera dès 2014, avec la mise en service complète du RER dans le canton de Fribourg.

La première étape sera réalisée en décembre 2011 avec le lancement de la nouvelle liaison ferroviaire directe Bulle–Romont–Fribourg–Berne, sous réserve de l’achèvement des travaux d’infrastructure. Trois ans plus tard, la cadence semi-horaire sera introduite sur toutes les lignes ferroviaires régionales à destination de Fribourg, notamment les lignes Fribourg–Payerne–Estavayer-le-Lac–Yverdon et Fribourg–Morat–Neuchâtel–Chiètres. Par ailleurs, la mise en service d’une liaison rapide entre La Gruyére et Palézieux sera étudiée. Avec la réalisation de ces étapes, les besoins en mobilité de la population fribourgeoise seront mieux couverts par les transports publics. Enfin, c’est un étroit partenariat entre les TPF et les CFF qui permettra ce développement de l’attractivité des transports publics.

Le Conseil d’Etat se réjouit de relever la collaboration de deux entreprises expérimentées pour la mise en œuvre du RER fribourgeois. Les Transports publics fribourgeois (TPF) et les Chemins de fer fédéraux (CFF) réalisent en commun l’un des projets phare pour les transports publics du canton de Fribourg. Le nouveau RER renforcera le positionnement du canton entre les agglomérations de Berne et de Lausanne. D’autre part, l’attrait du train sera conforté en tant que moyen de transport essentiel pour relier entre elles les agglomérations du canton.